Le parlement allemand a habilité l’agence fédérale des réseaux à définir le cadre de la mise en œuvre des véhicules électriques (VE) dans le réseau, en les utilisant comme des batteries à distance pour équilibrer la demande en électricité.
La mise en service accélérée des VE, le déploiement obligatoire des pompes à chaleur, le soutien aux consommateurs impliqués, un jugement de la Cour de justice de l’UE ainsi que les exigences découlant du paquet climat « Fit for 55 » de l’UE ont nécessité une révision du réseau électrique allemand afin d’intégrer les appareils de consommation télécommandés, a expliqué la commission parlementaire de l’Energie.
« Nous amorçons l’intégration des voitures électriques dans le réseau électrique. Les voitures électriques et autres appareils similaires peuvent enfin être intégrés de manière optimale dans le réseau de distribution », a déclaré Ingrid Nestle, porte-parole des Verts pour les questions relatives à la protection du climat et à l’énergie, dans des commentaires transmis par courriel.
« Le fait qu’une voiture électrique se recharge une demi-heure plus tôt ou plus tard dans la nuit ne fait aucune différence pour le conducteur le matin. Cela peut être un grand avantage pour la stabilité du réseau électrique », a-t-elle ajouté.
L’utilisation des véhicules électriques comme batteries à distance est un rêve de longue date pour les responsables du réseau électrique allemand. La technologie est généralement connue sous le nom de « véhicule-réseau » et permet d’utiliser les batteries intégrées aux VE lors des pics de la demande en électricité.
L’Allemagne souhaite que 15 millions de VE soient en circulation d’ici à 2030, tandis que l’Union européenne cherche à interdire la vente de voitures thermiques ordinaires à partir de 2035.
La révision de la loi sur l’industrie de l’énergie (paragraphe 14a de la loi EnWG) habilite principalement l’agence fédérale des réseaux dirigée par Klaus Müller à définir le cadre du pilotage des réseaux.
Les associations ont salué ce changement.
« Les directives du nouveau paragraphe 14a de la loi EnWG donnent clairement la préférence aux mesures incitatives sur le marché. Les arrêts forcés ne devraient être qu’un ultima ratio », a déclaré Robert Busch, PDG de l’association énergétique BNE.
Kerstin Andrae, présidente de l’association des services publics BDEW, a noté que les modifications apportées à la loi sur le secteur de l’énergie constituaient une « évolution positive ».
Elle ajoute que « la section 14a de l’EnWG réglemente enfin la question de la contrôlabilité, qui est importante pour l’intégration rapide et sûre des nouveaux consommateurs ».
« Désormais, l’agence fédérale des réseaux peut mettre en œuvre les réglementations autour du pilotage des consommateurs — et le faire indépendamment des directives politiques, comme l’a exigé la CJUE », a déclaré Peter Heuell, PDG d’EMH metering, dans des déclarations transmises par courriel.
80 millions d’euros pour la recherche
Parallèlement, le gouvernement allemand a entrepris de fournir des fonds supplémentaires pour la poursuite des recherches sur le passage aux VE et leur intégration dans le réseau électrique.
« Pour que cette recharge bidirectionnelle devienne une réalité le plus rapidement possible, nous apportons un soutien ciblé à la recherche et au développement dans ce domaine », a expliqué Michael Kellner, secrétaire d’État au ministère de l’Économie et de l’Action climatique.
« Notre objectif est que l’Allemagne devienne le marché et le fournisseur leader de l’électromobilité et de son intégration dans le réseau électrique », a-t-il ajouté.
Les projets de recherche portant sur les « bornes de recharge bidirectionnelles pour flottes de VE en 2025 », les infrastructures résilientes « à faible coût » pour « prosommateurs » et l’amélioration de l’efficacité de la production de VE seront possiblement présentés d’ici à la fin du mois de septembre.
