En ces derniers jours du mois d’avril 2025, l’aéroport d’Orly a été touchée par une panne géante. C’est l’occasion pour nous de faire le point sur la qualité de nos aéroports français. On en profité pour vous demander votre avis. Du 18 au 21 avril, vous avez 1891 à répondre à notre consultation sur le thème, on décortique ensemble les résultats.
La tour de Paris Orly en panne
Dimanche, à partir de 16 heures, 130 vols environ avaient été annulés, selon Aéroports de Paris. Des milliers de passagers qui devaient décoller d’Orly ou y atterrir, avaient vu leur vol annulé à la dernière minute. Certains d’entre eux étaient déjà installés dans l’avion et s’apprêtaient à décoller quand l’ordre a été donné aux pilotes de rester au sol. Ces passagers ont alors été débarqués.
L’origine de cette défaillance ? La DGAC parle d’« un dysfonctionnement dans le dispositif de contrôle aérien de la tour de Paris Orly », sans plus de précision. En. Sus, elle avait demandé aux compagnies aériennes d’annuler 15 % de leurs vols pour la journée de lundi.
Il aura fallu attendre lundi soir pour que la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) annonce que le programme de vol sera assuré normalement à compter de ce mardi. Ce qu’il fut le cas. Mais derrière cette péripétie, il y a un phénomène plus profond, le vieillissement des bâtiments et le manque d’investissement.
À l’occasion de la présentation des résultats d’activité 2024, le président de l’Union des aéroports français (UAF), Thomas Juin, a dressé un constat guère réjouissant pour l’année écoulée. Surtout, il tire la sonnette d’alarme pour les mois à venir. Il s’inquiète particulièrement du décrochage alors que les aéroports du sud du continent montent en gamme et en puissance. Dans le cas de l’aéroport SUD de Paris, les consultés sont sévères. Un nous indique même que « Orly est un aéroport des années 70-80. »
Mais que reproche-t-on aux aéroports français ?
Trop d’aéroports mal financés ?
En France métropolitaine, il n’y a pas de couverture rationnelle du territoire par les aéroports. On a laissé se construire de multiples plateformes, parfois distantes à peine d’une trentaine de kilomètres. Un peu comme si chaque collectivité locale s’enorgueillissait d’avoir « son » aéroport. La Cour des comptes a dénoncé cette compétition absurde.
Sur les 84 aéroports du territoire métropolitain, une quinzaine seulement sont millionnaires en termes de passagers annuels. Ils réalisent 95 % du trafic, ce qui signifie que 69 plateformes n’accueillent que 5 % des voyageurs aériens en France.
Pire encore, près de 45 aéroports concentrent… 0,5 % du trafic. Inutile de dire qu’une grande compagnie aérienne ne les desservira jamais.
Cette situation ne perdure que grâce à des subventions locales ou nationales. Mais aussi grâce à la solidarité des passagers des grands aéroports. À Paris, un voyageur paye un supplément de près de 1 € sur son billet à titre de péréquation.
Au final, le bilan est marqué par une nette sous-performance française comparé aux autres grandes destinations touristiques européennes, sur fond de perte de compétitivité des aéroports français.
À titre d’exemple, les aéroports français n’apparaissent qu’à la 115e position dans le classement de la plateforme AirHelp, spécialisée dans le marché des droits des passagers et de l’indemnisation des vols
Que pensent les Français de l’étranger des aéroports français ?
Nos compatriotes expatriés sont beaucoup moins sévères avec les infrastructures hexagonales que les professionnels le sont. En effet, lors de notre consultation, les répondants se sont montrés globalement satisfaits des prestations fournies dans les aéroports français. Et ils les connaissent puisque 59.78 %des consultés viennent au moins 1 fois par an. Certains même, 2.17 %, rejoignent le territoire métropolitain plus de 20 fois par an (attention au bilan carbone).
CDG – Roissy : la porte d’entrée nationale
Dans la consultation, nous avons demandé quel est l’aéroport que vous fréquentez le plus souvent. Sans surprise, c’est l’aéroport international Roissy-Charles de Gaulle. Avec 70 millions de voyageurs en 2024, il reste la porte d’entrée principale pour la France voire l’Europe.
Pour autant, un peu plus de la moitié des expatriés fréquentent d’autres aéroports. Le classement suit celui de la fréquentation au niveau national, puisqu’après CDG, c’est Orly le second aéroport (16.28 %), suivi de Nice (5.81 %).
Si CDG est la porte d’entrée, quasi-obligatoire, les consultés en ont une vision assez somme comme on a pu le lire en commentaire. « CDG souffre d’un manque de cohérence et cohésion – en général mais surtout en comparaison des grands Hubs internationaux. Le service bagage en particulier est désolant (pour rester poli), les long couloirs sont lugubres, les restaurants sont tristes, et les salons et boutiques sont limites tiers monde comparés à ceux d’Asie ou même de Londres, Rome, Milan, Amsterdam et Copenhague. »
Des expatriés éparpillés dans le monde
Si on s’est intéressé aux aéroports d’arrivée en France, nous voulions savoir quel était les hubs principaux que vous utilisiez. Et là, la surprise fut importante puisqu’aucun des principaux hubs mondiaux ne s’impose comme un passage obligé.
Démonstration, que les Français de l’étranger sont répartis dans le monde entier et font preuve de malice pour éviter les pièges à touristes avec des vols aux prix exorbitants. Passer par les chemins de traverse peut être un moyen d’économiser sur le cout des vols.
Les aéroports français comparés
Qu’on passe par les hubs ou les petits aéroports, les expatriés fréquentent plus ces nœuds aériens que les autres français.
Et si, ils ne couvrent pas de laurier les infrastructures françaises, ils ont une vision moins terne qu’on pourrait l’imaginer de la qualité des services. 65,57% des consultés considèrent les prestations fournies sont équivalentes ou supérieures à celles des autres aéroports fréquentés.
Mais si on regarde dans le détail, on constate que nos aéroports français peinent à dépasser la moyenne quand on note ces derniers. Sans surprise, c’est le facteur humain qui reçoit les plus mauvaises notes. En effet, les répondants ont donné une note de 2,02 quant à la gestion des correspondances et des retards et à peine mieux lorsqu’on leur demande d’évaluer l’« Accueil et amabilité du personnel » avec la note de 2,05. Et les interactions lors de l’embarquement ou lors de l’arrivée ne semblent guère être plus appréciées, puisque sur la « Fluidité des contrôles de sécurité et d’immigration », la note n’est que 2,09. Les autres prestations mises en évaluation reçoivent à peine la moyenne comme vous pouvez le constater ci-dessous.
Logiquement, les consultés sont plus de la moitié à déclarer avoir vécu un incident dans un aéroport français. Les contrôles frontaliers sont particulièrement décriés comme on a pu le lire dans les commentaires laissés par les consultés : « Le passage de l’immigration à Roissy est une honte. Parafe ne fonctionne pas bien et la police des frontières ne fait pas son travail. »
D’ailleurs, ils sont nombreux à constater (65.71 %) que les aéroports français en payent les conséquences à l’international en véhiculant une mauvaise image.
Les expatriés, des voyageurs exigeants ?
Enfin, nous avons élargi la consultation en demandant aux répondants de noter aussi les aéroports étrangers qu’ils fréquentent. Si les notes sont meilleures, elles restent globalement basses. Les moins bonnes sont là aussi données aux interactions humaines, indispensables lors de retard ou lors des opérations d’embarquement et de débarquement. Mais on ne note pas d’écart majeur avec les aéroports français.
Alors est-ce les gestionnaires d’aéroports qui n’arrivent à répondre aux attentes des voyageurs ou est-ce les expatriés qui sont trop exigeants ?
